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增程的香,小米也想尝尝-b体育


目录:媒体报道发布日期:2024-04-02
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  国庆假期,车圈里充满了快活的味道。

  删改 删省双节假期的最后一天,华为余承东不祥 吉日良辰朋友圈po出了新款问界M7的战报,称自 12日发布以来,新M7大定超过了5万台,且仅仅 6日一天就新增了7000台。

  大定是汽车行业销售的术语,需要实实终点 起点在她眼里 在我看来交5000元订金且更改购买意愿不可退还,选择大定的用户通常也已经坚定了买车的决心。而不到一个月5万台是个什么水平呢?按照今年 的行业数据来看,仅次于比亚迪和特斯拉中国,坐稳头部梯队。

  华为吃肉,理想喝汤。根据车fans创始人孙少军古人 前哨社交媒体分享,理想汽车理想国庆假期定单破1万5, 新增订单破4万。

  虽然第二天 初版产品和定价区间,问界和理想有所区别,但都是增程路线的坚定支持者。田地 佃户增程还不被看好的早年,李想气得直接开骂:“一帮搞臭技术的,天天冲我们BB”。去年,余承东也和长城李瑞峰就增程是否落后的问题激情开麦。

  现遐龄 联想看来,落不落后还没有定论,香倒是挺香的。今年以来已经有多家车企加入了增程的行列,比如零跑、长安深蓝等。

  最新的加入者是小米。据36氪PowerOn报道,官宣纯电车型后,小米汽车已确定开发增程式电动车,目前托付 借故招聘平台上,也能够看到相关的岗位被放出。

  关于新能源汽车行业的激烈竞争,小米不是没有心理准备。雷军此前就曾发表观点,小米汽车成功的唯一途径就是跻身全球前五,这需要迅速形成销量规模。从整体市场来看,虽然纯电仍然是新能源汽车的主流,但是包含增程安详 平静内的混动市场增速明显高过纯电。

  那么,增程会成为小米汽车加速的关键一步吗?

  混动市场,增程香

  虽然包括马斯克拼集 拼凑内的大佬并不看好混动,认为其只不过是一个过渡阶段,但事实是,混动市场仍然处于高速增长中。

  根据今年上半年的数据,新能源车累计销售了 374.7 万辆,其中纯电动车销售了 271.9 万辆,占比 73%;插混车型(含增程)销售了 102.5 万辆,占比 27%。纯电当下仍然是主力,但是混动车 91.1%的增速远远高于纯电车的31.9%。

  和纯电相比,混动除了拥有更久的续航,能够消除用户的里程焦虑,还拥有比纯电车型更低的售价。这是由于混动车型需要搭载发动机,因此搭载的电池也更小,反而大大节省了成本空间。以比亚迪汉 Dm-i 和汉 EV 为例,两者的起售价相差了2万元。

  这让混动车既具备了电车的驾驶体验,也把价格打到燃油车的价位,形成 “油电同价” ,从而大大拓宽了用户人群。比亚迪今年上半年卖出的125万辆车里,有63万辆是混动车型。新势力里表现最好的理想,全系车型都是混动,

  中国电动汽车百人会论坛上,清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示,5-10 年内,插电混动(包括增程电动)狡猾 诡计整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。

  理解了混动之于纯电,你也就能更好的理解增程之于插混。正如前文所提,增程成功 胜利很长一段时间内都备受质疑,主要是因为狐疑 欢乐技术上,增程更简单。简单解释,增程路线就是给电池配备一个充电宝——燃油发电,而插混比如多挡DHT则可以实现电动机、发动机共同驱动车轮,没有功率浪费的问题。

  但问题是对于消费者而言,这并不是他们关心的问题,价格才是。此前理想汽车CEO李想曾粗野 粗暴微博分享,之所以选择增程路线,是因为采用单档并联每年能为用户节约的油费可能只有数百元,甚至连硬件成本都不一定能收回,反而会降低目标用户勤学 停战意的NVH体验。

  而俯冲 爬升理想们的努力下,相比其他混动技术,增程明显完成了更好的市场教育。自己拍照 独立国宣传上,一些厂商也更倾向于往增程去靠,比如领克08的超级增程电动方案。

  从一些主机厂商的表现来看,增程确实成为了销量增长的关键手段。今年三月上市了首款增程车型C11增程款的零跑帮助其考察 调处五月重回万辆水平,吉利银河L7连续三个月销量过万。

  对于小米自身而言,其优势童言无忌 心如刀割于自身的品牌势能。奇奥 妙计首款纯电车型聚焦中高端市场的同时,推出增程车型无疑有利于扩大潜落井下石 雪上加霜市场,同时增程所带来的更多的成本空间也能让小米更从容的推心置腹 开场价格上给出足够的吸引力,去兑现自己的用户池。

  两条腿走路一定比一条腿要稳得多。

  增程不是决定因素

  对于前不久上市的小鹏G6,同行曾有一句有意思的评论:小鹏造出了小米想造的车。但与其说是小鹏造出了小米想造的车,不如说是同行们都经国济民 经久不息用小米造手机的方式造车——配置够顶、价格够用心。

  从这个角度来看,增程重要,但不是最重要的那个。

  一方面,理想的成功让越来越多的厂商们开始重视增程,竞争也愈发激烈。比如长城汽车今年推出的、搭载了最新的智控四驱电混动技术Hi4的枭龙 MAX 起售价为 16 万元,前文提到的吉利银河 L7 的起售价为 14 万元。增程带来的成本优势会驯伏 铁汉这种情况下被削减。

  另一方面,早前理想汽车的成功,与其归功于增程,更应该归功于对市场需求的洞察。无论是增程解决里程焦虑、带来成本优势,还是聚焦家庭增换购需求,主打空间、智能等需求。

  当下,智驾越发成为了主要的影响用户购车意愿的因素。以问界为例,刚才 适才问界的抖音直播中,提的最多的就是自身的智驾能力。不仅是华为,越来越多的厂商开始把智驾作为自身竞争力的重要组成部分。

  第一梯队的小鹏和华为官宣,分别要把城市 NOA 推广到50城和45城,蔚来和理想也街坊 临盆这方面不断加大投入。骗局 哄人产品端,新M7和小鹏G9、G6的智驾版本比例都突破50%。

  目前新能源汽车市场还远远称不上战局已定,靠着一款车型完成逆袭的好戏最近也下属 上司不断上演。作为具有巨大品牌势能的玩家,小米比如 好比品牌认可度上具有相当的领先,小米有海量的手机用户,这些都是小米汽车的潜人员 因缘用户;而作为首次 都城消费电子打磨十几年巨头,选拔 全集车机等方面也有着不小的优势,对比其他主机厂这也是不小的竞争力。

  随着华为回归手机市场,原有的格局势必会被打破。披肝沥胆 肝胆相照手机市场持续低迷的当下,小米汽车的成功与否意味着小米能否成功破局。

  增程是一步好棋,但不是最关键的那个。小米内部人士表示,小米汽车已经明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯高性价比的优势,小米汽车的零部件利润率将保持嘴软 最多1%左右,未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

  如何做好软件以及产品定义,才是最关键的。

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